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        補貼退坡原材料漲價 中國新能源車還能逆市火熱嗎?
        發布時間:2022-01-24 09:22:00 來源:中國新聞網 瀏覽量:

        經歷了連續三年下降后,中國汽車市場在2021年重新迎來正增長。在這其中,新能源汽車354.5萬輛產量和352.1萬輛銷量,為汽車市場增長貢獻了巨大的力量。

          然而進入2022年,新能源車企卻紛紛宣布漲價。21日晚,比亞迪官宣對旗下相關新能源車型的官方指導價進行調整,上調幅度為1000-7000元人民幣不等。除了比亞迪外,一汽大眾、特斯拉、哪吒汽車、小鵬汽車、廣汽埃安等新能源車企在此前也宣布了漲價。

          事實上,新能源汽車的漲價并非意外。2021年年底,財政部等四部委發布《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,通知明確2022年新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%,此外2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止,2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補貼。

          補貼退坡同時,新能源汽車原材料價格卻迎來大幅上漲。據統計,2021年全年金屬鋰現貨價格漲幅高達175%,而電池級碳酸鋰均價漲幅更是超過了418%,2022年以來,電池級碳酸鋰價格更是不斷創下新高。高工產研鋰電池研究所測算,受原材料漲價影響,電芯和電池系統的理論成本上漲幅度達30%以上。

          隨著補貼政策進入最后一年,各種優惠政策逐漸減少,原材料價格上漲,芯片短缺危機還未解除,更貴的新能源車還能在2022年還能延續2021年的火熱表現嗎?

          國海證券在近期發布研報指出,此次退坡早在2020年4月下發的新能源汽車補貼通知中被明確提及,因此不少消費者提前購買鎖定優惠,且對未來汽車價格上漲有一定的心理預期。

          國海證券認為,中國新能源汽車市場已從政策驅動轉向市場驅動,面對旺盛的下游需求,補貼退坡對新能源汽車整體市場增長影響有限,未來新能源汽車整體仍呈現穩步增長的狀態。

          全國乘用車市場信息聯席會(簡稱:乘聯會)秘書長崔東樹表示,隨著新能源補貼退坡的實施,部分車型價格微調,消費心態也有變化,新能源車需求仍會受到輕微影響。但新能源車持續火爆,目前積壓大量前期未交付訂單,因此大部分新能源車型銷量不會受到退坡明顯影響。

          在崔東樹看來,隨著規模上升,成本必然逐步下降,而新能源補貼持續到2022年年底,其降成本的拉動效應會很明顯,拉動A00級車型(微型車)的升級和A級主力車型(緊湊型車)的突破。

          申港證券分析師曹旭特則認為,補貼政策已經完成其前期培育市場的歷史使命,中國新能源汽車已進入快速發展期,目前新能源汽車已經由“價格主導”邁入“需求主導”階段,相對于價格,消費者更看重新能源汽車在牌照、限行政策、電動智能化功能等使用體驗和便利。

          值得一提的是,《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中提到,2022年保持現行購置補貼技術指標體系框架及門檻要求不變。

          對此,乘聯會分析認為,2022年新能源補貼政策是巨大利好,2022年保持現行購置補貼技術指標體系框架及門檻要求不變,而補貼規模從原來預期的200萬輛補貼規模上限沒有鎖定,將實現貫穿2022年全年的補貼。

          雖然新政后補貼力度減少,但補貼數量卻相應擴大了。乘聯會也上調了2022年新能源乘用車的銷量目標,原來預期2022年新能源乘用車銷量480萬輛,目前應調整到550萬輛以上,新能源乘用車滲透率達到25%左右。新能源汽車有望突破600萬輛,新能源汽車滲透率在22%左右。(完)



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